Pokus vyvinout a vyrábět noblesní elektrický maxiskútr Vectrix VX-1 předběhl dobu, narazil na špatně vypočítanou ekonomiku celého projektu a nepříznivou bilanci nakonec dorazila ekonomická krize. Firma se ale právě vrací na scénu.
Počty to jsou jednoduché: pokud si budete užívat úžasné akcelerace, kterou nabízí luxusní elektrický maxiskútr Vectrix, tak se nebude jeho dojezd lišit od dojezdu malého elektroskútru, tedy kolem padesáti kilometrů. To většinou stačí na každodenní cesty do práce a na nákupy. Na delší cesty ale stejně nezbývá, než vlastnit i jiné vozidlo.
Technika
Skútr Vectrix je patrně prvním elektroskútrem jako takovým, je skutečně celý konstruovaný jako speciální vozidlo s elektrickým pohonem. Nevznikl jako mnoho jiných, menších elektroskútrů, jen přestavbou s využitím podvozku benzínového skútru. Také použité komponenty podvozku od renomovaných výrobců rozhodně nevykazují snahu o nízké výrobní náklady, ale naopak o co nejvyšší kvalitu vozidla. Přední vidlice Marzocchi, brzdy Brembo, zadní odpružení jednotkami Sachs.

Proti levnějším elektrickým skútrům vyniká Vectrix VX-1 nejen výkonem, ale také mnohem pokročilejší elektronikou. Její regulace tlumí výkon silného elektromotoru při rozjezdech a při nižších rychlostech. Elektromotor je na rozdíl od spalovacího motoru schopen podat plný výkon už z klidu, proto by byly rozjezdy s netlumeným výkonem tak silného elektromotoru pro běžné uživatele nepříjemné a s protáčejícím se zadním kolem nebezpečné. Tlumení akcelerace elektrických vozidel navíc výrazně prodlužuje jejich dojezd. Proto elektronika upravuje výkonovou charakteristiku motoru tak, aby byla podobná benzínovým motorům.
U elektrických vozidel obecně platí, že i přes navýšení neodpružených hmot je výhodná montáž motorů do hnacích kol. Jednoduchá konstrukce zvyšuje spolehlivost a životnost, odstraňuje mechanické ztráty v externích převodech, zjednodušuje výrobu i servis.
Elektromotor v zadním kole ale znamená vyřešit co nejsnadnější demontáž kola pro opravy nebo výměny pneumatiky. Někde pomáhá letmo uložené kolo, Vectrix má zadní kyvnou vidlici sice dvouramennou, ale dělenou. Po odšroubování šesti matic lze pravé rameno odejmout, a pak demontovat jen ráfek s pneumatikou. Motor zůstane na levém, mohutnějším rameni vidlice a nehrozí tak ani poškození silného přívodního kabelu.
Test
Předepsané řidičské oprávnění pro skútr Vectrix je A1 do 125 ccm a jezdit s ním je velmi příjemné. Je škoda, že i velmi levné je zatím jen tehdy, když nemusíme rozpočítat do ujetých kilometrů také jeho pořizovací cenu. V garáži je nezbytné si zvyknout vždy připojit nabíjecí kabel, aby nebyl omezen akční rádius pro příští jízdu.

Rozměrově, hmotností a jízdním komfortem lze Vectrix VX-1 zařadit mezi maxiskútry. Pokud by elektronika popustila uzdu předávání energie do motoru, patřil by mezi ně Vectrix i jízdní dynamikou. Hovoří pro to současná možnost omezené maximální rychlosti 100 km/h, které skútr dosáhne i při zatížení dvěma osobami a jízdě do značného stoupání. Dovoluji si odhadnout, že bez omezení by na rovině snadno dosahoval rychlosti přes 140 km/hod. Jeho dojezd by se ale při neomezované síle při rozjezdech a při povolení zvýšené maximální rychlosti příliš razantně snížil.
Pokročilá elektronika umožňuje i rekuperaci, neboli dobíjení baterie při brždění nebo jízdě ze svahu. Z motoru se stává generátor povelem pravé multifunkční (plynové) rukojeti - jejím otočením obráceným směrem, než odpovídá přidání plynu. Dá se tak i couvat, což se při parkování někdy moc hodí.

Výkony a malá nádrž
Každého jistě zajímá zrychlení a maximální rychlost elektrického superskútru, jenže právě tyto parametry neponechal výrobce volné. Akcelerace je proto hodně zajímavá ani ne tak při rozjezdu jako při jízdě, třeba i z osmdesátikilometrové rychlosti. Omezení maximální rychlosti na 100km/h nebrání tomu, že pokud přidáte naplno při jízdě se spolujezdcem do kopce třeba v osmdesátce, je akcelerace nečekaná až neuvěřitelná - v podstatě pořád stejná jako při nižší rychlosti. Jenže v té chvíli musí téct do motoru takový proud, že být přívodní kabel volný, tak se na něm udělá uzel.
| Technické informace | |
|---|---|
| Zrychlení 0 - 80km/h | za 6,8s |
| Rozvor | 1625 mm |
| Dojezd | 110 km při 40km/h |
| Kola | 14 přední 13 zadní |
| Výska sedla | 770 mm |
| Nabíjení | příkon 1,5 kW |
| Hmotnost | 230 kg |
| Toč. moment | 65 Nm |
| Baterie NiMH nikl-metalhydrid 2 moduly po 45 kg, napětí 125V, 30Ah, 3,7 kWh, 2 ventilátory | |
| Motor bezkomutátorový stejnosměrný max 20kW, max 275 A, trvalý 7 kW, integrovaná jednostupňová planetová převodovka |
Proto přejděme od věcí příjemných k těm důležitým, a to je především dojezd. Údaj o pravděpodobném dojezdu je možné číst kromě analogového ukazatele stavu baterií na pravém displeji také přímo v digitální formě na displeji vlevo. Někdy to vypadá, že si z vás dělá elektronika legraci, protože počítač jen věští z virtuální křišťálové koule podle toho, jestli zrovna na plný výkon jedete do dlouhého prudkého kopce, nebo naopak v klesání dlouho brzdíte rekuperací. Při plně nabité baterii se v prvním případě na displeji objeví předpoklad dojezdu kolem čtyřiceti kilometrů, ve druhém případě jsem tam viděl i číslo 171.
Slyšel jsem o úspěšné jízdě na Vectrixu z Prahy do Pardubic, jenže nepřekročit čtyřicetikilometrovou rychlost, abyste dojezd zdvojnásobili, tak na takový nesmysl si asi nikdo nepořizuje drahý maxiskútr. Reálný dojezd je mezi 50 - 60 kilometry, velmi záleží na způsobu jízdy, především na počtu a razanci rozjezdů.
Výhodou je zabudovaná nabíjecí elektronika, takže zpod sedla jen vytáhnete nabíjecí kabel a připojíte jej k síti. Pod sedlo se bez problému vejde integrála i s menší helmou pro spolujezdce, smotaná prodlužovačka, a ještě zbývá místo na drobnosti.
Nabíjení akumulátoru na 80% trvá podle výrobce dvě hodiny. Zkoušel jsem ale jen dobu pro plné nabití, a to se pohybovalo kolem čtyř hodin. Právě při vyšších letních teplotách je nabíjení delší, protože elektronika sleduje nejen napětí, ale i teplotu baterií, které mohou být už před nabíjením zahřáty jízdou. Při nabíjení jsou sice spuštěny chladící ventilátory, jenže to mnohdy nestačí, a pak elektronika omezí nabíjecí proud a prodlouží tím čas.
Přístrojový panel se při nabíjení přepne do zvláštního režimu a na displejích se začnou zobrazovat nevídané údaje, dokonce i ručička tachometru se v průběhu dobíjení podivně prochází po stupnici. Pokud se v údajích orientujete, tak máte k dispozici třeba podklady k rozhodnutí, že nabíjení skončíte dříve, protože akumulovaná energie k potřebnému dojezdu již stačí, ručička tachometru beztak už ukazuje nabíjecí proud jen 3 ampéry, protože články mají teplotu 39 °C, a tak kdo by čekal, než je ventilátory v horkém dni zchladí.
Je třeba připomenout, že delší doba nabíjení akumulátorů není nikdy chybou výrobce jakéhokoli finálního výrobku, ať se jedná o mobil, fotoaparát nebo o dopravní prostředek. Záleží totiž jen na rozhodnutí výrobce, zda delším nabíjením prodloužit životnost akumulátorů, nebo ji rychlonabíjením naopak snížit z důvodu konkurenceschopnosti produktu. Využitelnost elektrických vozidel právě totiž limituje nejen množství akumulované elektrické energie kterou je možné si s sebou vézt, ale také způsob, jak lze při jejím spotřebování načerpat další.
Cítím, že dokud nebude možné uvézt v bateriích alespoň polovinu energie, odpovídající obvyklé nádrži na benzín, budou se čistě elektrické silniční dopravní prostředky rozšiřovat pomalu. Vectrix ujede na jedno nabití při poměrně dynamické jízdě jen málo přes padesát kilometrů. Při stejném zacházení by měl benzínový motor srovnatelného skútru spotřebu asi čtyři litry, což znamená, že fiktivní nádrž Vectrixu pojme dva litry benzínu. To je málo, zejména když "tankování dalšího litru" kabelem trvá přes hodinu. Také "kanystr" s rezervou elektřiny pro všechny případy není řešitelný, byl by těžký a drahý (rezervní baterie).
Historie a perspektiva
Skútr jsem testoval v létě, krátce poté, co firma vyhlásila bankrot. Americká společnost Vectrix byla v úpadku a čekala na investora. V době svého vrcholu měla společnost Vectrix asi 200 zaměstnanců a 225 obchodních zastoupení po celém světě. Na výstavách představila další elektrické prototypy: tříkolový skútr podobné konstrukce jako Piaggio MP3, krásně designovaný superbike s maximální rychlostí přes 200 km/hod a několik menších skútrů.

Spolu s propuštěním velkého počtu zaměstnanců vyhlásila společnost podle zákona ve státě Delaware období přípravy k sehnání nového investora, k prodeji firmy, nebo k bankrotu. Bylo proto uzavřeno vývojové středisko v USA i evropské pobočky. Výrobní závod v polské Wroclawi se ale ekonomicky osamostatnil a skútry produkoval dál, zatím bez perspektivy dalšího vývoje.
Až v polovině listopadu oznámil jeden z největších světových výrobců baterií, Gold Peak Group se sídlem v Singapuru a Hongkongu, že převzal veškerá práva a aktiva americké značky Vectrix, včetně amerického vývoje i polského výrobce. Zároveň představil i novou vizi budoucnosti společnosti Vectrix Corporation: opuštění napájení zastaralými NiMH bateriemi, přechod k nejmodernějším LiFePo4 (používaným např. u skútrů prodávaných firmou elektromoto.cz) a rozšíření sortimentu o dva menší modely skútrů. Měly by to být elektrické ekvivalenty skútrů s benzínovými motory o obsahu 50 a 150 ccm. Nový majitel měl na americké firmě podíl už dřív, byl dodavatelem baterií. Ví tedy, do čeho jde, a tak to nakonec vypadá, že po letošních kotrmelcích má před sebou Vectrix zajímavou lithiovou budoucnost.
Převzato z časopisu MOTOXPRESS
Adelo ty jsi hnusná co tam vůbec dělám!!!A na sebe nebo na Haši si tam nic nedáš vid??To že jsem nemocná neznamená že jse sem nedívám !!!A jestli je to nějaka pomsta tak mi to jsem napiš a řekni na rovinu ja si to s tebou klidně vyřídím mě to problém dělat nebude!!S pozdravem Zuza