close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
 

Elektromotorka Vectrix

18. února 2010 v 18:35 | ZyZy & Haše |  Kecy

Pokus vyvinout a vyrábět noblesní elektrický maxiskútr Vectrix VX-1 předběhl dobu, narazil na špatně vypočítanou ekonomiku celého projektu a nepříznivou bilanci nakonec dorazila ekonomická krize. Firma se ale právě vrací na scénu.

klik na celý članek

Z hlediska pokroku techniky je projekt Vectrix opravdu dobrým nápadem, navíc výtečně konstrukčně zpracovaným, a jistě posunul vnímání elektřiny pro pohon dopravních prostředků o velký kus dopředu. Jeho vysoká pořizovací hodnota zatím brání většímu rozšíření tak příjemného vozidla.

Počty to jsou jednoduché: pokud si budete užívat úžasné akcelerace, kterou nabízí luxusní elektrický maxiskútr Vectrix, tak se nebude jeho dojezd lišit od dojezdu malého elektroskútru, tedy kolem padesáti kilometrů. To většinou stačí na každodenní cesty do práce a na nákupy. Na delší cesty ale stejně nezbývá, než vlastnit i jiné vozidlo.

Vysoká investice za maxiskútr Vectrix, přes dvě stě tisíc korun, je tak proti malému elektroskútru zatím směřována jen k pohodlí a k dynamice jízdy, což ne každý shledá jako rozumné. Skútr Vectrix je sice velmi lákavý, přece ale nejpodstatnějším parametrem skútrů je užitečnost - vynaložené náklady musí odpovídat všestranné využitelnosti vozidla. Nejedná se jen o náklady provozní, nýbrž také o náklady pořizovací, rozpočítané do najetých kilometrů, a to pro Vectrix zrovna pozitivně nevychází. Na druhou stranu lze jmenovat mnoho motocyklů i automobilů, kde podobná rozvaha končí mnohem větším schodkem.

Technika

Skútr Vectrix je patrně prvním elektroskútrem jako takovým, je skutečně celý konstruovaný jako speciální vozidlo s elektrickým pohonem. Nevznikl jako mnoho jiných, menších elektroskútrů, jen přestavbou s využitím podvozku benzínového skútru. Také použité komponenty podvozku od renomovaných výrobců rozhodně nevykazují snahu o nízké výrobní náklady, ale naopak o co nejvyšší kvalitu vozidla. Přední vidlice Marzocchi, brzdy Brembo, zadní odpružení jednotkami Sachs.

Motor v zadním kole je bezkomutátorový stejnosměrný s maximálním výkonem 20kW, s trvalým výkonem 7 kW a s integrovanou jednostupňovou planetovou převodovkou. Akumulátory NiMH (nikl-metalhydrid) jsou ve dvou modulech po 45 kilogramech, jejich chlazení obstarávají dva ventilátory.

Celkové napětí je 125V, kapacita 30Ah, čili akumulovaná energie 3,7 kWh. Předpokládaná životnost 1700 nabíjecích cyklů, což odpovídá ujetí 80 000 kilometrů.

Proti levnějším elektrickým skútrům vyniká Vectrix VX-1 nejen výkonem, ale také mnohem pokročilejší elektronikou. Její regulace tlumí výkon silného elektromotoru při rozjezdech a při nižších rychlostech. Elektromotor je na rozdíl od spalovacího motoru schopen podat plný výkon už z klidu, proto by byly rozjezdy s netlumeným výkonem tak silného elektromotoru pro běžné uživatele nepříjemné a s protáčejícím se zadním kolem nebezpečné. Tlumení akcelerace elektrických vozidel navíc výrazně prodlužuje jejich dojezd. Proto elektronika upravuje výkonovou charakteristiku motoru tak, aby byla podobná benzínovým motorům.

U elektrických vozidel obecně platí, že i přes navýšení neodpružených hmot je výhodná montáž motorů do hnacích kol. Jednoduchá konstrukce zvyšuje spolehlivost a životnost, odstraňuje mechanické ztráty v externích převodech, zjednodušuje výrobu i servis.

Elektromotor v zadním kole ale znamená vyřešit co nejsnadnější demontáž kola pro opravy nebo výměny pneumatiky. Někde pomáhá letmo uložené kolo, Vectrix má zadní kyvnou vidlici sice dvouramennou, ale dělenou. Po odšroubování šesti matic lze pravé rameno odejmout, a pak demontovat jen ráfek s pneumatikou. Motor zůstane na levém, mohutnějším rameni vidlice a nehrozí tak ani poškození silného přívodního kabelu.

Test

Předepsané řidičské oprávnění pro skútr Vectrix je A1 do 125 ccm a jezdit s ním je velmi příjemné. Je škoda, že i velmi levné je zatím jen tehdy, když nemusíme rozpočítat do ujetých kilometrů také jeho pořizovací cenu. V garáži je nezbytné si zvyknout vždy připojit nabíjecí kabel, aby nebyl omezen akční rádius pro příští jízdu.

Měli jsme Vectrix půjčený delší dobu, stál v garáži vedle jiných motocyklů, a přitom jsem si uvědomoval, že právě tam je zatím jeho místo. Vedle jiného motocyklu, skútru, automobilu. Jakmile byla zamýšlená pojížďka kilometrově odpovídající dojezdu Vectrixu, neváhal jsem ani chvíli a jel na něm, ať sám nebo se spolujezdcem. Jeho jízdní vlastnosti a pohodlí jsou neoddiskutovatelné. Jen při přejíždění nerovností nebo při jízdě na vozovce s hrubou dlažbou se negativně projevuje jeho vysoká hmotnost.

Zato celková vyváženost, ochota zatáčet i stabilita v přímém směru jsou ukázkové a nezvyklá dynamika elektrického vozidla vyloženě láká. Mnohdy jsem ale místo něho vyvezl z garáže jiný motocykl nebo skútr jen proto, že bych se s Vectrixem ze zamýšlené cesty na jedno nabití asi nevrátil. Tehdy jsem si uvědomoval, jak hodně se už přiblížil čas elektrických vozidel, přitom že ale ještě nepřišel. Místa a čas, potřebné k dobíjení skútru mimo základnu, jeho používání omezují.

Rozměrově, hmotností a jízdním komfortem lze Vectrix VX-1 zařadit mezi maxiskútry. Pokud by elektronika popustila uzdu předávání energie do motoru, patřil by mezi ně Vectrix i jízdní dynamikou. Hovoří pro to současná možnost omezené maximální rychlosti 100 km/h, které skútr dosáhne i při zatížení dvěma osobami a jízdě do značného stoupání. Dovoluji si odhadnout, že bez omezení by na rovině snadno dosahoval rychlosti přes 140 km/hod. Jeho dojezd by se ale při neomezované síle při rozjezdech a při povolení zvýšené maximální rychlosti příliš razantně snížil.

Pokročilá elektronika umožňuje i rekuperaci, neboli dobíjení baterie při brždění nebo jízdě ze svahu. Z motoru se stává generátor povelem pravé multifunkční (plynové) rukojeti - jejím otočením obráceným směrem, než odpovídá přidání plynu. Dá se tak i couvat, což se při parkování někdy moc hodí.

Při testu je obtížné posoudit, o kolik se při způsobu jízdy s využíváním rekuperace prodlouží dojezd, musela by se projet až do vybití shodná trasa jednou s rekuperačním a podruhé s mechanickým bržděním. Výrobce udává až dvanáctiprocentní úsporu elektrické energie. Rozhodně je zajímavé, že i při svižnější jízdě po městě lze většinou vystačit výhradně jen s rekuperačním bržděním. Brzdy tak skoro nikdy nepotřebujete, ušetříte tedy i na jejich servisu, opět plusové body... má to ale háček.


Když jsem si na skútr zvykl, což není vůbec žádný problém, dával jsem si zprvu záležet na tom, abych brzdil jen tak, že opačným pohybem otočné rukojeti přepnu elektromotor do režimu generátoru. Funguje to citlivě, zcela plynule, prostě vymazlená záležitost, technická lahůdka, a ještě kolem sebe šíříte zvuk brzdící tramvaje.

Brzdil jsem tak potom už zcela automaticky, až jsem chtěl i na skútru Honda zoufale brzdit vyvracením plynové rukojeti opačným směrem. Když se ale jednou přede mnou při jízdě na Vectrixu cosi semlelo, tak zaplaťpánbůh, že povel z hlavy pro ruce, zvyklé na motorky, byl okamžitý a včas jsem vzal za mechanické brzdy. Kdo by ale neměl praxi na motocyklu a jezdil výhradně na Vectrixu, nemusel by v takovém případě dokázat ve zlomku vteřiny přehmátnout na brzdy, zejména na tu důležitější, přední. Ovládání provozní brzdy jedním ovladačem a nouzové brzdy jiným, to si dnes už nedovolí ani výrobci lokomotiv nebo tramvají a na silnici se to teprve nehodí. Čili multifunkční rukojeť je príma nápad, jezdí se s ní příjemně, ale nevidím její budoucnost - je relativně velmi nebezpečná.

Výkony a malá nádrž

Každého jistě zajímá zrychlení a maximální rychlost elektrického superskútru, jenže právě tyto parametry neponechal výrobce volné. Akcelerace je proto hodně zajímavá ani ne tak při rozjezdu jako při jízdě, třeba i z osmdesátikilometrové rychlosti. Omezení maximální rychlosti na 100km/h nebrání tomu, že pokud přidáte naplno při jízdě se spolujezdcem do kopce třeba v osmdesátce, je akcelerace nečekaná až neuvěřitelná - v podstatě pořád stejná jako při nižší rychlosti. Jenže v té chvíli musí téct do motoru takový proud, že být přívodní kabel volný, tak se na něm udělá uzel.

Technické informace
Zrychlení 0 - 80km/h
za 6,8s
Rozvor1625 mm
Dojezd110 km při 40km/h
Kola14 přední 13 zadní
Výska sedla770 mm
Nabíjenípříkon 1,5 kW
Hmotnost230 kg
Toč. moment65 Nm
Baterie NiMH nikl-metalhydrid 2 moduly po 45 kg, napětí 125V, 30Ah, 3,7 kWh, 2 ventilátory
Motor bezkomutátorový stejnosměrný max 20kW, max 275 A, trvalý 7 kW, integrovaná jednostupňová planetová převodovka

Proto přejděme od věcí příjemných k těm důležitým, a to je především dojezd. Údaj o pravděpodobném dojezdu je možné číst kromě analogového ukazatele stavu baterií na pravém displeji také přímo v digitální formě na displeji vlevo. Někdy to vypadá, že si z vás dělá elektronika legraci, protože počítač jen věští z virtuální křišťálové koule podle toho, jestli zrovna na plný výkon jedete do dlouhého prudkého kopce, nebo naopak v klesání dlouho brzdíte rekuperací. Při plně nabité baterii se v prvním případě na displeji objeví předpoklad dojezdu kolem čtyřiceti kilometrů, ve druhém případě jsem tam viděl i číslo 171.

Slyšel jsem o úspěšné jízdě na Vectrixu z Prahy do Pardubic, jenže nepřekročit čtyřicetikilometrovou rychlost, abyste dojezd zdvojnásobili, tak na takový nesmysl si asi nikdo nepořizuje drahý maxiskútr. Reálný dojezd je mezi 50 - 60 kilometry, velmi záleží na způsobu jízdy, především na počtu a razanci rozjezdů.

Výhodou je zabudovaná nabíjecí elektronika, takže zpod sedla jen vytáhnete nabíjecí kabel a připojíte jej k síti. Pod sedlo se bez problému vejde integrála i s menší helmou pro spolujezdce, smotaná prodlužovačka, a ještě zbývá místo na drobnosti.

Nabíjení akumulátoru na 80% trvá podle výrobce dvě hodiny. Zkoušel jsem ale jen dobu pro plné nabití, a to se pohybovalo kolem čtyř hodin. Právě při vyšších letních teplotách je nabíjení delší, protože elektronika sleduje nejen napětí, ale i teplotu baterií, které mohou být už před nabíjením zahřáty jízdou. Při nabíjení jsou sice spuštěny chladící ventilátory, jenže to mnohdy nestačí, a pak elektronika omezí nabíjecí proud a prodlouží tím čas.

Přístrojový panel se při nabíjení přepne do zvláštního režimu a na displejích se začnou zobrazovat nevídané údaje, dokonce i ručička tachometru se v průběhu dobíjení podivně prochází po stupnici. Pokud se v údajích orientujete, tak máte k dispozici třeba podklady k rozhodnutí, že nabíjení skončíte dříve, protože akumulovaná energie k potřebnému dojezdu již stačí, ručička tachometru beztak už ukazuje nabíjecí proud jen 3 ampéry, protože články mají teplotu 39 °C, a tak kdo by čekal, než je ventilátory v horkém dni zchladí.

Je třeba připomenout, že delší doba nabíjení akumulátorů není nikdy chybou výrobce jakéhokoli finálního výrobku, ať se jedná o mobil, fotoaparát nebo o dopravní prostředek. Záleží totiž jen na rozhodnutí výrobce, zda delším nabíjením prodloužit životnost akumulátorů, nebo ji rychlonabíjením naopak snížit z důvodu konkurenceschopnosti produktu. Využitelnost elektrických vozidel právě totiž limituje nejen množství akumulované elektrické energie kterou je možné si s sebou vézt, ale také způsob, jak lze při jejím spotřebování načerpat další.

Cítím, že dokud nebude možné uvézt v bateriích alespoň polovinu energie, odpovídající obvyklé nádrži na benzín, budou se čistě elektrické silniční dopravní prostředky rozšiřovat pomalu. Vectrix ujede na jedno nabití při poměrně dynamické jízdě jen málo přes padesát kilometrů. Při stejném zacházení by měl benzínový motor srovnatelného skútru spotřebu asi čtyři litry, což znamená, že fiktivní nádrž Vectrixu pojme dva litry benzínu. To je málo, zejména když "tankování dalšího litru" kabelem trvá přes hodinu. Také "kanystr" s rezervou elektřiny pro všechny případy není řešitelný, byl by těžký a drahý (rezervní baterie).

Historie a perspektiva

Skútr jsem testoval v létě, krátce poté, co firma vyhlásila bankrot. Americká společnost Vectrix byla v úpadku a čekala na investora. V době svého vrcholu měla společnost Vectrix asi 200 zaměstnanců a 225 obchodních zastoupení po celém světě. Na výstavách představila další elektrické prototypy: tříkolový skútr podobné konstrukce jako Piaggio MP3, krásně designovaný superbike s maximální rychlostí přes 200 km/hod a několik menších skútrů.

Ekonomika firmy se ale nikdy nedostala z červených čísel, její akcie se postupně propadaly z původní hodnoty 48$ na 2$. Nebylo už nic platné, že manažeři firmy se od maximalistických vizí rychle dali cestou vývoje levnějších skútrů s nižším výkonem. Podobné se ale již vyrábějí v Číně, a ač jsou jistě v některých parametrech nedokonalejší, jsou výrazně levnější.

V polovině července 2009 se tak světovými odbornými sdělovacími prostředky rozšířila zpráva, že jednou z dalších firem, která doplatila na hospodářskou krizi, je výrobce elektrických skútrů Vectrix. Krize značně snížila prodeje drahého spotřebního zboží, které je pro mnoho zájemců obtížně dostupné bez vyschlých zdrojů spotřebitelského financování.

Spolu s propuštěním velkého počtu zaměstnanců vyhlásila společnost podle zákona ve státě Delaware období přípravy k sehnání nového investora, k prodeji firmy, nebo k bankrotu. Bylo proto uzavřeno vývojové středisko v USA i evropské pobočky. Výrobní závod v polské Wroclawi se ale ekonomicky osamostatnil a skútry produkoval dál, zatím bez perspektivy dalšího vývoje.

Až v polovině listopadu oznámil jeden z největších světových výrobců baterií, Gold Peak Group se sídlem v Singapuru a Hongkongu, že převzal veškerá práva a aktiva americké značky Vectrix, včetně amerického vývoje i polského výrobce. Zároveň představil i novou vizi budoucnosti společnosti Vectrix Corporation: opuštění napájení zastaralými NiMH bateriemi, přechod k nejmodernějším LiFePo4 (používaným např. u skútrů prodávaných firmou elektromoto.cz) a rozšíření sortimentu o dva menší modely skútrů. Měly by to být elektrické ekvivalenty skútrů s benzínovými motory o obsahu 50 a 150 ccm. Nový majitel měl na americké firmě podíl už dřív, byl dodavatelem baterií. Ví tedy, do čeho jde, a tak to nakonec vypadá, že po letošních kotrmelcích má před sebou Vectrix zajímavou lithiovou budoucnost.

Převzato z časopisu MOTOXPRESS
 


Anketa

KDO JE ZETŘÍDY NEJDIVNĚJŠÍ

JAKUB 25% (3)
D.M 16.7% (2)
ROMAN 8.3% (1)
ELIŠKA 33.3% (4)
ZUZKA 16.7% (2)
DANGOVÁ 0% (0)

Komentáře

1 zuzaxik zuzaxik | 19. února 2010 v 13:51 | Reagovat

Adelo ty jsi hnusná co tam vůbec dělám!!!A na sebe nebo na Haši si tam nic nedáš vid??To že jsem nemocná neznamená že jse sem nedívám !!!A jestli je to nějaka pomsta tak mi to jsem napiš a řekni na rovinu ja si to s tebou klidně vyřídím mě to problém dělat nebude!!S pozdravem Zuza

2 zuzaxik zuzaxik | 19. února 2010 v 13:51 | Reagovat

To že mě nikdo nehlasoval neznamená že to tam můžeš nechat!!

3 Lucky Lucky | Web | 19. února 2010 v 16:50 | Reagovat

HEJ TO TAM DALA HAŠE TAK DRŽ HUBU JASNÝ!!! HLAVNĚ ŽE HAŠI NIC CO?? NO??? DRŽ HUBU KRAWO PAPA ZYZY

4 vsdfdf vsdfdf | 22. února 2010 v 18:51 | Reagovat

cus

5 ZyZzza ZyZzza | Web | 23. února 2010 v 20:04 | Reagovat

gdo si?

[4]:

6 cheap bridal dress cheap bridal dress | E-mail | Web | 16. ledna 2013 v 4:26 | Reagovat

Why this web site do not have other languages support?
http://www.pathdress.net

7 DavidBiams DavidBiams | E-mail | Web | 21. března 2017 v 14:09 | Reagovat

Do you feel the pain of acid reflux? Do you feel a fire inside your chest? Are you miserable? Are you ready for the issues to stop? Continue reading to find out how. Keep reading to learn to control acid reflux for good and to end the misery for good.

You may need to balance out hydrochloric acid amounts in your body if you want to reduce acid reflux and its symptoms. You can do this, for instance, by using sea salt rather than table salt. Sea salt has chloride and minerals that are good for the stomach and prevent acid.

<a href=https://www.viagrasansordonnancefr.com/sildenafil-citrate-femme-effets-secondaires/>https://www.viagrasansordonnancefr.com/sildenafil-citrate-femme-effets-secondaires/</a>

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.